CSA ส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่และผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างไร?
ในความเป็นจริง CSA ครอบคลุมนิติบุคคลใด ๆ ที่มียานพาหนะตั้งแต่หนึ่งคันขึ้นไปที่มีน้ำหนักเกินกว่า 10,000 ปอนด์ที่เดินทางข้ามรัฐหรือมียานพาหนะขนส่งวัสดุอันตรายภายในรัฐ
รูปแบบการบังคับใช้และการบังคับใช้
CSA มีรูปแบบสามส่วนสำหรับการปฏิบัติตามและการบังคับใช้ ซึ่งรวมถึงการวัดการประเมินผลและการแทรกแซง
การวัด
CSA เก็บรวบรวมและรายงานข้อมูลด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับยานยนต์เชิงพาณิชย์ทุกเดือน ข้อมูลนี้รวมถึงการละเมิดด้านความปลอดภัยและสถิติการขัดข้อง จากตัวเลข CSA จะคำนวณความเป็นไปได้ทางสถิติของการเกิดอุบัติเหตุ การใช้ข้อมูลประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยบนถนน CSA จะแยกหมวดหมู่ออกเป็น 7 หมวดหมู่ ได้แก่ การวิเคราะห์พฤติกรรมและการปรับปรุงความปลอดภัย (BASIC's) หมวดหมู่เหล่านี้ ได้แก่ การขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยการบำรุงรักษายานพาหนะการขนส่งสินค้าการบ่งชี้ความผิดพลาดการขับขี่ที่เหน็ดเหนื่อยการออกกำลังกายของผู้ขับขี่และสารควบคุม ผู้ให้บริการแต่ละรายมีคะแนน BASIC ซึ่งสามารถตั้งแต่ 1 ถึง 10 การละเมิดที่รุนแรงที่สุดคือเมื่อการให้คะแนนใกล้ถึง 10
ตัวเลขที่กำหนดให้กับผู้ให้บริการขึ้นอยู่กับจำนวนการละเมิดความรุนแรงที่เกิดขึ้นและเมื่อเกิดการละเมิดขึ้น
การประเมินผล
CSA ใช้ระบบการวัดความปลอดภัย (SMS) เพื่อวัดประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ให้บริการและใช้เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ให้บริการ SMS จะดูข้อมูลประวัติของการตรวจสอบการละเมิดและการแทรกแซงของผู้ให้บริการ
ระบุว่าผู้ให้บริการรายใดต้องการการแทรกแซงจากข้อมูลทางประวัติศาสตร์
การแทรกแซง
จากการประเมินของระบบการวัดความปลอดภัยแต่ละรัฐหรือ FMCSA สามารถระบุว่าผู้ให้บริการรายใดต้องการการแทรกแซง FMCSA ใช้การแทรกแซงเพื่อให้ความรู้แก่ผู้ให้บริการเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยเพื่อให้ผู้ให้บริการสามารถดำเนินการได้ก่อนที่จะมีการลงโทษ มีการแทรกแซง 3 ประเภทคือ ติดต่อต้นการตรวจสอบและการติดตามผล
- การติดต่อล่วงหน้า
FMCSA สามารถใช้การแทรกแซงการติดต่อล่วงหน้าซึ่งอาจรวมถึงจดหมายเตือนภัยหรือการตรวจสอบริมถนน กระบวนการติดต่อล่วงหน้าช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยเพื่อไม่ให้เกิดการละเมิดหรือเกิดอุบัติเหตุขึ้น - ตรวจสอบ
FMCSA สามารถใช้การตรวจสอบได้สามประเภท ในขั้นต้นอาจมีการตรวจสอบนอกสถานที่ซึ่งผู้ให้บริการต้องจัดเตรียมเอกสารสำหรับผู้ตรวจสอบเพื่อช่วยในการระบุสาเหตุของการละเมิดความปลอดภัย ระดับที่สองของการสืบสวนคือการตรวจสอบที่มุ่งเน้นในสถานที่ซึ่งผู้ให้บริการมีการแจ้งเตือนพื้นฐานหนึ่งหรือสองรายการที่เป็นเหตุให้เกิดความกังวล นักวิจัยจะให้ความสำคัญกับประเด็นเฉพาะและพยายามหาสาเหตุของการละเมิดความปลอดภัย การตรวจสอบที่สามและที่ร้ายแรงที่สุดคือการตรวจสอบที่ครอบคลุมในสถานที่ที่ผู้ขนส่งมีปัญหามากมายในหลายประเภทของ BASIC การแจ้งเตือนด้านความปลอดภัยของผู้ให้บริการกำลังแย่ลงหรือหากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ในกรณีนี้นักวิจัยจะมองไปที่ทุกแง่มุมของการให้บริการในแต่ละวัน
- ที่ตามมา
ระดับการแทรกแซงสุดท้ายคือการติดตามผล มีสิ่งประดิษฐ์ที่ตามมาจำนวนมากที่สามารถนำมาใช้ได้ แผนความร่วมมือด้านความปลอดภัย (CSP) สามารถดำเนินการโดยผู้ให้บริการโดยสมัครใจกับ FMCSA โดยสมัครใจ ประกาศแจ้งการฝ่าฝืน (NOV) สามารถส่งถึงผู้ขนส่งได้โดย FMCSA เพื่อให้ผู้ขนส่งสามารถแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยที่ได้รับการระบุไว้ NOV ไม่รวมถึงบทลงโทษทางการเงิน ประกาศการเรียกร้อง (NOC) เป็นประกาศฉบับล่าสุดที่ออกโดย FMCSA ก่อนที่จะปิด บริษัท NOC จะเน้นเรื่องความปลอดภัยที่ร้ายแรงและรวมถึงบทลงโทษทางแพ่ง การแทรกแซงที่ตามมาเป็นครั้งสุดท้ายคือคำสั่ง Order of Service Order (OOS) ที่ดำเนินการซึ่งส่งโดย FMCSA เพื่อปิดการดำเนินการของยานพาหนะที่สมบูรณ์แบบของผู้ให้บริการ
สรุป
CSA เป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพที่ FMCSA สามารถใช้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของยานยนต์เชิงพาณิชย์ทั้งหมด
ข้อมูลด้านความปลอดภัยที่รายงานจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการจัดอันดับความปลอดภัยของผู้ให้บริการและแสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการรายใดมีประวัติด้านความปลอดภัยที่ดีกว่า บริษัท อื่น ๆ โดยการใช้เครื่องมือใน CSA ผู้ให้บริการสามารถปรับปรุงคะแนนความปลอดภัยของตนเองและหลีกเลี่ยงการแทรกแซงจาก FMCSA ได้
ปรับปรุงโดย Gary Marion ผู้เชี่ยวชาญโลจิสติกส์และซัพพลายเชน