ขนาดและน้ำหนักรถพาณิชย์

FHWA เป็นผู้รับผิดชอบด้านกฎระเบียบด้านขนาดและน้ำหนักสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

Federal Highway Administration (FHWA) เป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (DoT) และถูกสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2509 มีหน้าที่รับผิดชอบเกี่ยวกับกฎระเบียบด้านน้ำหนักและขนาดของรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์ (Code of Federal Regulations (CFR), 23 CFR) ตอนที่ 658

กฎระเบียบเกี่ยวกับขนาดยานพาหนะ

เป็นครั้งแรกที่มีการออกกฎหมายเพื่อให้มีขนาดของรถยนต์เชิงพาณิชย์ในปีพ. ศ. 2499 ในเวลานั้นความกว้างสูงสุดของรถพาณิชย์ที่อนุญาตให้ใช้ในระบบทางหลวงอินเตอร์สเตตคือ 96 นิ้ว

พระราชบัญญัติการให้ความช่วยเหลือด้านการขนส่งพื้นผิว (STAA) ของปีพ. ศ. 2525 ได้เพิ่มความกว้างสูงสุดของยานยนต์เชิงพาณิชย์เป็น 102 นิ้วโดยไม่รวมกระจกและอุปกรณ์ความปลอดภัยบางอย่าง ยกเว้นข้อบังคับนี้อยู่ในรัฐฮาวายที่ความกว้างสูงสุดคือ 108 นิ้ว หากรัฐแต่ละรัฐต้องการอนุญาตยานพาหนะบนเครือข่ายทางหลวงที่มีขนาดใหญ่กว่าความกว้างสูงสุดรัฐต้องออกใบอนุญาตพิเศษมากกว่าความกว้าง

ข้อกำหนดของรัฐบาลกลางสำหรับความยาวของยานพาหนะจะอธิบายเป็นขั้นต่ำที่รัฐสามารถปฏิบัติตามได้ ขั้นต่ำสำหรับรถกึ่งพ่วงคือ 48 ฟุตหรือขีด จำกัด grandfathered สำหรับรัฐเฉพาะ ตัวอย่างเช่นความยาวขั้นต่ำ grandfathered ในโคโลราโดเป็น 57 ฟุตและสี่นิ้วในขณะที่ใน New Mexico ขั้นต่ำ grandfathered เป็น 57 ฟุตและ 6 นิ้ว

ไม่มีข้อกำหนดระดับความสูงของยานพาหนะของรัฐบาลกลางสำหรับ รถยนต์เชิงพาณิชย์ ซึ่งอนุญาตให้รัฐกำหนดข้อจำกัดความสูงของตนเองได้

ช่วงความสูงส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 13 ฟุตและ 6 นิ้วจากไอโอวาและแมสซาชูเซตส์ถึง 14 ฟุตในรัฐมิสซูรี่และแคลิฟอร์เนียโดยมีข้อยกเว้นสำหรับการกวาดล้างบนถนนโดยเฉพาะ

ข้อบังคับเกี่ยวกับน้ำหนักรถยนต์

กฎระเบียบที่อธิบายข้อ จำกัด น้ำหนักสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์มีอยู่ใน 23 CFR Part 658.17

น้ำหนักสูงสุดที่ต้องบังคับใช้สำหรับรถยนต์ในระบบระหว่างรัฐคือ 80,000 ปอนด์สำหรับน้ำหนักรวมโดยรวม กฎระเบียบนี้กำหนดให้น้ำหนักสูงสุดสำหรับเพลาเดียวคือ 20,000 ปอนด์และ 34,000 ปอนด์สำหรับรถยนต์แกนคู่

รถเพลาเดี่ยวสามารถรวมรถที่มีเพลาสองล้อ แต่เพลาไม่เกิน 40 นิ้ว ถ้าเพลาบนรถมีขนาดมากกว่า 40 นิ้วและห่างกันไม่เกิน 96 นิ้วยานพาหนะนี้จะถือว่าเป็นยานพาหนะคู่แฝด

แต่ละรัฐสามารถออกใบอนุญาตที่มีน้ำหนักเกินเนื่องจากไม่ได้เป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลกลาง รัฐสามารถออกใบอนุญาตสำหรับยานพาหนะได้ถ้าโหลดไม่สามารถแบ่งออกเป็นโหลดที่มีขนาดเล็กลงได้เช่นทำให้โหลดเสียหายหรือต้องใช้เวลาในการแบกภาระมากกว่า 8 ชั่วโมง

ข้อ จำกัด น้ำหนักของสะพาน

ในปีพ. ศ. 2518 สะพานได้รับการอนุมัติจากสภาคองเกรสเพื่อคำนวณข้อ จำกัด ของอัตราส่วนน้ำหนักต่อความยาวของรถข้ามสะพาน เมื่อรถยนต์เชิงพาณิชย์กลายเป็นหนักในปี 1970 มีความกังวลว่าจำนวนมากของสะพานตามระบบทางหลวงระหว่างรัฐจะไม่ยืนขึ้นเพื่อเพิ่มน้ำหนัก ระยะห่างเพลาเป็นสิ่งสำคัญที่จะเป็นสูตรสะพานขณะที่ยานพาหนะลากรถหรือรถพ่วงอื่นทำให้ความเครียดบนสะพานมากกว่ารถที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดที่มีน้ำหนักเท่ากัน

กฎหมายของรัฐบาลกลางระบุว่าเพลาสองล้อหรือมากกว่านั้นจะต้องไม่เกินน้ำหนักที่คำนวณโดยสูตรของสะพานแม้ว่าแกนเดี่ยวเพลาและน้ำหนักรวมจะอยู่ในขอบเขตที่กฎหมายกำหนด

รถน้ำหนักเกิน

แม้ว่าจะมีกฎระเบียบเกี่ยวกับน้ำหนักของยานพาหนะ แต่ผู้ให้บริการสามารถส่งรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกินซึ่งอาจนำไปสู่ทางหลวงที่ชำรุดและค่าบำรุงรักษาเพิ่มเติม การวิจัยชี้ให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายของรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกินอาจอยู่ในช่วงตั้งแต่ 265 ล้านเหรียญสหรัฐถึง 1.1 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปีในสหรัฐอเมริกา การบังคับใช้ข้อ จำกัด น้ำหนักต้องพึ่งพาสถานีชั่งน้ำหนักเป็นจำนวนมาก แต่มีการดำเนินการ จำกัด เวลาอัตราการประสบความสำเร็จของสถานีชั่งน้ำหนักได้รับการคำนวณประมาณหนึ่งเปอร์เซ็นต์

สรุป

ข้อกำหนดของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับขนาดและน้ำหนักของรถยนต์เชิงพาณิชย์มีไว้เพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะทั้งหมดที่ใช้ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ

กฎระเบียบมีความสำคัญเมื่อเกี่ยวข้องกับระบบทางหลวงระหว่างรัฐและสะพานโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเสียหายที่เกิดกับระบบทางหลวงถูก จำกัด ด้วยกฎระเบียบในปัจจุบัน แต่การบังคับใช้กฎระเบียบเหล่านี้เป็นเรื่องที่ยากลำบากกับการเตรียมการในปัจจุบัน