ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไปในสหรัฐฯมีบริการสองประเภท ได้แก่ บริการรถบรรทุกเต็มรูปแบบ (FTL) หรือรถบรรทุกขนาดเล็ก (Truck) น้อยกว่า (LTL)
ในขณะที่ผู้ให้บริการ FTL ขนย้ายคอนเทนเนอร์หรือรถบรรทุกเต็มรูปแบบของผลิตภัณฑ์หนึ่งจากลูกค้ารายหนึ่งผู้ให้บริการ LTL จะย้ายสินค้าจากลูกค้าหลายรายไปยังรถบรรทุกคันเดียว ผู้ให้บริการ LTL มอบวิธีการจัดส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าผู้ดำเนินการ FTL
LTL ทำงานอย่างไร
ในเขตพื้นที่ผู้ดำเนินการขนส่งสินค้า LTL มียานพาหนะจำนวนหนึ่งที่ รวบรวมการจัดส่ง จากลูกค้าของตน หลังจากเสร็จสิ้นการเก็บรายวันการจัดส่งจะถูกนำไปยังเทอร์มินัลที่มีการยกเลิกการบรรทุก
การจัดส่งแต่ละครั้งจะได้รับการชั่งน้ำหนักและให้คะแนนซึ่งจะช่วยให้สามารถประมวลผลตั๋วเงินของลูกค้าได้ การจัดส่งแต่ละรายการจะถูกโหลดลงบนยานพาหนะขาออกซึ่งมีการจัดส่งจากลูกค้ารายอื่นที่ผูกไว้สำหรับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์เดียวกัน
การจัดส่งขาออกจะขนส่งไปยังปลายทางระดับภูมิภาคที่เหมาะสมซึ่งจะถูกยกเลิกการโหลด การจัดส่งจะถูกจัดเรียงและวางไว้บนยานพาหนะในท้องถิ่นสำหรับการจัดส่ง การจัดส่งแต่ละครั้งจะได้รับการจัดการหลายครั้งนับจากเวลาที่ได้รับจากลูกค้าจนกว่าจะถึงสถานที่จัดส่งครั้งสุดท้าย
ข้อดีของผู้ให้บริการ LTL
ประโยชน์หลักของการใช้ผู้ให้บริการ LTL คือต้นทุน ราคาของการจัดส่งโดยใช้ LTL แทนที่จะเป็นผู้ให้บริการ FTL ลดลงอย่างมาก ผู้ให้บริการ LTL แข่งขันกับผู้ให้บริการพัสดุซึ่งโดยทั่วไปจะไม่ยอมรับการขนส่งที่มีน้ำหนักมากกว่า 70 ถึง 100 ปอนด์
การแข่งขันนี้มักจะส่งผลให้ผู้ให้บริการ LTL เสนอราคาต่ำกว่าผู้ให้บริการพัสดุ
ประวัติผู้ให้บริการ LTL
รัฐบาลสหรัฐฯเริ่มควบคุม อุตสาหกรรมรถบรรทุก ในปี 2478 ภายใต้การแนะนำของคณะกรรมาธิการการพาณิชย์ระหว่างรัฐ (ICC) พระราชบัญญัติการขนส่งทางอากาศ พ.ศ. 2478 กำหนดให้ผู้ค้ารถใหม่ต้องหา "ใบรับรองความสะดวกและความจำเป็นของสาธารณะ" จาก ICC
การกระทำนี้กำหนดให้ผู้ให้บริการรถยนต์ยื่นภาษีศุลกากรกับ ICC 30 วันก่อนที่จะมีผลบังคับใช้ อัตราภาษีศุลกากรนั้นสามารถดูได้จากบุคคลที่สนใจ อัตราค่าบริการดังกล่าวอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายโดยผู้ให้บริการรายอื่นหรือทางรถไฟซึ่งอาจนำไปสู่การระงับการใช้บริการได้จนกว่าจะสามารถดำเนินการสอบสวนได้
2491 ในแม้จะมีการยับยั้งจากประธานาธิบดีทรูแมนสภาคองเกรสอนุญาตให้กำหนดราคาและอนุญาตให้พวกเขาได้รับการยกเว้นจากกฎหมายต่อต้านการผูกขาดใด ๆ ในอีก 30 ปีข้างหน้าการแข่งขันก็ดับลงเมื่อ ICC ปฏิเสธคำขอจากผู้ให้บริการรายใหม่
อุตสาหกรรมเริ่มมีการเปลี่ยนแปลงในต้นปี 1970 เมื่อแรกนิกสันแล้วฟอร์ดและคาร์เตอร์บริหารดำเนินการจำนวนของการกระทำเพื่อลดการกำหนดราคาและการกำหนดราคาผู้ขายโดยรวม ส่วนสุดท้ายของกฎระเบียบคือ Motor Carrier Act ของ 1980
ผลกระทบของกฎหมายใหม่ส่งผลให้เกิดการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงและอัตรากำไรที่ลดลงโดยมีผู้ให้บริการรายใหม่ที่เป็นต้นทุนต่ำหลายพันรายเข้าสู่ตลาด
ระหว่างปี พ.ศ. 2520-2525 อัตรา LTL เฉลี่ยลดลงถึง 20% อุตสาหกรรมรถบรรทุกเปลี่ยนไปหลังจากการผ่อนคลายกฎระเบียบ จำนวนผู้ให้บริการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าระหว่างปี 1980 และ 1990 โดยมีผู้ให้บริการกว่า 40,000 รายในสหรัฐอเมริกา สมาชิกสหภาพลดลงอย่างรวดเร็วระหว่าง 1980 และ 1985 ลดลงจาก 60% เป็น 28%
สภาวะปัจจุบัน
การเปลี่ยนแปลงในกฎหมายได้เปิดอุตสาหกรรมขึ้นอยู่กับการแข่งขัน แต่ตอนนี้จำนวนผู้ให้บริการอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าปีหลังจากกฎระเบียบ ตลาด LTL มีมูลค่าประมาณ 30 พันล้านดอลลาร์ แต่ปัจจุบันมีความสามารถในการผลิตมากเกินไปซึ่งอาจสูงถึง 15% นี้รวมกับเศรษฐกิจที่ชะลอตัวย่อมจะนำไปสู่ผู้ให้บริการมากขึ้นแสวงหาการป้องกันบทที่ 11 ที่นำไปสู่การสูญเสียงานในสหภาพและภาคที่ไม่ใช่สหภาพ